L’UE impose la collecte, la traçablilité et le recyclage des batteries

Depuis le 18 août 2025, l’UE impose la collecte, la traçabilité et le recyclage des batteries à l’ensemble des acteurs de la filière.

L’objectif est double. D’un côté, limiter l’empreinte écologique des batteries. De l’autre, sécuriser l’approvisionnement en métaux critiques, indispensables à l’industrie électrique. Pourtant, ce pas en avant s’accompagne d’un pas en arrière, car Bruxelles allège en parallèle son Pacte vert sous la pression américaine.

Un cadre unique pour toute la filière

Le règlement 2023/1542, appliqué progressivement depuis 2024, s’applique désormais à l’ensemble de la filière. Il remplace la directive de 2006. Celle-ci restait effectivement floue et inégale selon les pays. Désormais, de la conception à la fabrication jusqu’au recyclage, la commercialisation des batteries répondent à des règles strictes.

• Le règlement 2023/1542

Toutes les batteries sont concernées : de la voiture au stockage stationnaire de l’électricité. Fabricants et distributeurs doivent financer leur collecte et leur recyclage. C’est le principe de responsabilité élargie du producteur. Trois éco-organismes assurent cette mission en France : Ecosystem, Batribox et Recycler mon véhicule.

Recycler pour sécuriser les ressources

Les batteries contiennent des métaux stratégiques : lithium, cobalt, nickel, cuivre, manganèse, zinc ou fer. Leur extraction pèse lourdement sur l’environnement. Elle dépend bien souvent de zones géopolitiquement instables. En récupérant ces matériaux, l’Europe vise une souveraineté accrue. Un objectif est fixé : d’ici 2030, au moins 25 % des métaux critiques devront venir du recyclage. Ce chiffre illustre l’ambition européenne, mais aussi l’ampleur du défi industriel. À partir de 2027, un passeport numérique deviendra obligatoire pour toutes les batteries de plus de 2 kWh. Un QR code indiquera leur origine, leur empreinte carbone et leur état de santé.

Le poids des pressions américaines

Pourtant, derrière cette avancée réglementaire, le climat politique fragilise le Pacte vert. Depuis janvier, l’Union subit les pressions du président américain. Le 27 juillet, un accord commercial a été conclu avec Washington. L’objectif était à priori de protéger des échanges de plus de 1 600 milliards d’euros par an. Mais la contrepartie est lourde. L’Europe doit importer pour plus de 300 milliards de dollars de carburants américains et réduire ses ambitions climatiques. Déjà, la moitié du GNL européen provient des États-Unis. Certains États, comme l’Italie, demandent même une pause du Green Deal pour l’automobile. D’un côté on avance sur les batteries avec des normes qui restent à appliquer. De l’autre, on réduit ses ambitions en matière d’environnement. Illogique et incompréhensible.

Les chiffres rappellent pourtant l’efficacité du Pacte vert. En six ans, il a évité l’importation de plusieurs dizaines de milliards d’euros de combustibles fossiles. L’Union affaiblit donc un levier stratégique. Pire encore, rien ne garantit que Washington maintiendra son soutien militaire en Ukraine. Bruxelles prend donc le risque de perdre à la fois sa crédibilité climatique et son allié américain.

L’obligation de recyclage des batteries marque un tournant industriel et écologique. Mais un règlement ne suffit pas. Il faut aussi construire des filières performantes, capables de traiter des millions de tonnes de batteries. Rédiger un texte est facile. Le mettre en œuvre, au cœur d’usines et de chaînes logistiques, reste beaucoup plus complexe. Surtout quand on détricote le Green Deal pour ménager nos « alliés » américains …